簡婷

安科瑞電氣股份有限公司  上海嘉定  201801

應用背景

   城市軌道交通設備門類復雜、數(shù)量龐大、分布廣泛，在長期連續(xù)運行時存在火災隱患。在國內(nèi)外的地鐵火災中，因電氣原因引起的火災占比最大，達到37%，其中供電線路的漏電流更是造成電氣火災的重要因素。消防部門、行業(yè)專家往往要求地鐵車站設置電氣火災監(jiān)控系統(tǒng)，但在地鐵監(jiān)控防范措施中，泄漏電流的監(jiān)測并不完善，現(xiàn)有的泄漏電流監(jiān)測系統(tǒng)存在誤報現(xiàn)象，使得配電系統(tǒng)漏電保護 頻繁跳閘。為此，查找頻繁誤報警原因，采取相關(guān) 限制漏電流的技術(shù)措施，是地鐵安全風險管控的一 項重要任務。我司針對城市軌道交通地鐵車站配電設備和線路的漏電流問題，研究城市軌道交通地鐵車站配電設備和線路的漏電流產(chǎn)生原因，并針對性的提出限制漏電流的措施，解決配電系統(tǒng)漏電保護頻繁跳 閘以及電氣火災監(jiān)測系統(tǒng)頻繁報警的問題，為實施安全可靠的智慧地鐵配電系統(tǒng)創(chuàng)造條件。

地鐵車站漏電流原因分析

   地鐵車站機電設備及照明用電負荷按其不同 的用途和重要性分為3級。一級負荷為地鐵車站中 重要的負荷，自變電所兩段母線各引一路電源至設 備（組）處，兩路電源在線路末端自動切換，切換方 式主要通過接觸器、STS 靜態(tài)開關(guān)、PC 級列車自動 監(jiān)控系統(tǒng)（ATS）、CB 級 ATS 等。二級負荷從降壓 變電所或環(huán)控電控室的二級負荷母線饋出單回路 電源線路至設備的電源箱。三級負荷從三級負荷 母線段引出單回路電源線至設備。通過對比分析 現(xiàn)場數(shù)據(jù)、各負荷的供電方式及設備內(nèi)部的配電方 式，可以發(fā)現(xiàn)有以下 3 個方面原因?qū)е碌罔F車站配電系統(tǒng)產(chǎn)生漏電流。1）雙電源切換回路中性線并接。2）1.2 TN-S系統(tǒng)出現(xiàn)多點接地。3）施工接線錯誤用操作。

安科瑞ASJ系列剩余電流繼電器介紹

1 型號和功能

2 技術(shù)參數(shù)

   注：①ASJ10L- LD1A額定剩余動作電流IΔn為10mA-30A連續(xù)可調(diào)；

   ②ASJ10L- LD1A極限不驅(qū)動時間Δn為0-10S連續(xù)可調(diào)。

注意事項 

   4.1 剩余電流動作繼電器外部所有接線都需要正確，否則可能導致誤動作和拒動作。

   4.2  國際電工委員會標準 IEC4.79 確定，50Hz交流電流通過人體時，如果不超過30mA時，人體不會因發(fā)生心室纖維性顫動而死亡。因此，特殊場所剩余電流動作繼電器對于漏電電流的設置要達到人性化。 

   4.3 剩余電流式動作繼電器不對相與相、相與零線之間的觸電提供保護；被保護線路不得與未保護線路混用，中性保護線不得重復接地。

作者簡介：簡婷，女，現(xiàn)任職于安科瑞電氣股份有限公司，主要研究方向為IT絕緣系統(tǒng)及剩余電流監(jiān)測研發(fā)與應用。